20世纪90年代初期到本世纪初，民办中小学校与幼儿园的快速发展在一定程度上促进了我国校车的形成与发展。为了扩大宣传，与公办学校竞争，除了在设施、师资等方面下功夫，一些民办学校还推出了一些方便学生与家长的服务项目。 详细>>
2007年至今，我国校车正在逐步步入专业化、规范化发展的轨道。2007年6月22日，公安部、交通部和全国汽车标准化技术委员会共同修改的《机动车运行安全技术条件》（GB7258—2004）第2号修改单得到了国家标准化管理委员会的批准。
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在美国、加拿大等西方发达国家，校车是指按照高于普通客车安全技术标准和要求专门设计和制造的用于接送学生上下学的实行准公交化运营的特种车辆。校车通体黄色、外形厚重，指示灯明显并有黄色的闪光灯和红色的停车（Stop）标志。车内座位上装配有防撞安全装置与安全带。车内附带卫星定位与联网，全时监控车辆行驶情况。 -
最早的校车并非汽车。1827年，英国伦敦东北部的Quaker学校最早使用一种专门设计的马车接送学生上下学。这种校车可以乘坐25名学生。在美国，约在1886年，由Wayne公司的前身Wayne Works最早开始制造校车，它也是一种马车。在汽车发明和逐步普及后，校车也由早期的马车改为动力驱动的汽车。
“超载就是出于成本考虑，很多学校是被逼着超载的”
“校车存在的诸多问题，究其原因，就在控制成本。”高先生在东莞某镇一家民办学校担任安全主任，校车的大小事务都由他来处理，经济利益驱使下，校车诸多问题也暴露出来。
刘先生家住南城，儿子在松山湖一家公办小学上学，因为学校没有校车，而自己又没有接送时间。“通过物业管理处，我们订了一个旅游大巴的座位。”刘先生说，收费是2000元一个学期。
每天早上7时30分左右，刘先生家人就将儿子送上大巴，每天晚上6时左右，家人在小区门口接回儿子。
刘先生说，旅游大巴上的座位是固定的，自己也了解过，大巴不存在超载现象，但就是没有校车标识，车身与普通大巴没什么两样，走在路上，没人知道是接送学生的车辆。
据交警部门介绍，除了小区承包旅游大巴接送学生外，个别学生家长还会承包私人车辆作校车，往往是几个熟人之间，承包一辆小面包车，然后负责接送学生上下学。
据记者了解，此前在虎门，交警部门还查处过一些已经退役中巴车改装成的“假校车”，这些“假校车”不仅喷涂成校车模样，而且还制造了假的校车标牌，大行其道地游走于各个学校之间，它们往往自行在校门口招揽生意，每个月收取约200元左右的接送费。
“公办学校接送车辆大部分都是由村委会或社区出资购买，用于接送孩子上下学。”该负责人表示。记者了解到，常平镇大部分公立学校没有校车，学生接送都是由所在村（居）委会负责。
常平镇第四小学负责人接受记者采访时表示，常平公办学校大部分实行联合办学（将原来分散的学校进行整合），离学校较远学生的接送都是由所在村委会负责，学校并不负责管理。
