12月25日10时58分，大连海事大学智能研究与实训两用船在大连中远海运重工有限公司工业园顺利下水。该船是全球首艘具有自主航行、远程控制和自主操作功能的科研及实训船，实现智能化全覆盖，驾、机、电深度融合，是海上移动的智能船舶试验验证平台，智能化达到世界领先水平。

据介绍，该船长69.83米，宽10.9米，服务航速17.5节，排水1430吨，由2个1500kW的双全电力吊舱推进，3台1520 kW的柴电机组供电，配有艏侧推和减摇鳍，配员50人。可实现四级海况正常科研教学，六级海况安全返航。记者看到，在船舶为功能拓展预留了平台空间，船艏是半封闭式造型，船尾开放，可搭载无人艇、无人机和其他科研设备。通过配置现场综合监控网络、科研网络和生活网络，以多网合一的形式构建船舶网络系统，满足日常营运、智能系统研究、科研试验、教学实训的需求。

该智能研究与实训两用船交付时将达到中国船级社《智能船舶规范》的各项智能功能要求，获得中国船级社《智能船舶规范》2023修改版中的智能船级符号标志。该船在交付后6个月内实现岸基远程遥控，1年后在船上有人监督的情况下开展自主航行试验。随着智能系统软件的升级迭代，逐步实现更高级的智能功能。

该两用船在自主航行、船岸协同、海上智能船舶移动试验验证平台、虚实融合沉浸式智能教学实训等方面实现了技术上的新突破，保持我国智能船舶发展与世界先进水平同步。通过水面水下多传感器深度融合，实现船舶航行环境的全方位感知。建立基于海事规则、航行大数据的船舶智能决策模型，配备自动靠离泊系统，具备航行路径优化和智能避碰功能，实现全水域自主航行；通过构建岸基信息支持中心，实现岸基远程对航行现场多方位、多视角、无缝监控，为船端提供航行信息和辅助决策支持，具备船舶远程操控和船端设备自主操作功能，实现跨时空人机共融操控；通过综合自动化系统完成了驾、机、电综合深度互联，构建船岸智能宽带无缝信息网络，“一个平台+ N个智能系统”实现智能化全覆盖，具有虚实结合、岸海一体的综合测试与验证能力，形成首个智能船舶海上移动试验验证平台；采用数字孪生技术实现场景重建，实现虚实融合教学实训，具备先进的智能化教学实训手段，进行岸基船舶操控实训，是全球首艘智能化实训教学船舶。

该船将主要承载智能研究和教学实训两方面的应用。一是作为船舶智能化研究与试验验证平台，服务于智能船舶领域的科学研究。该船是智能船舶的一个试验平台，依托该船可进行船舶智能航行技术与系统研究、船舶远程监控与岸基支持研究、船舶智能通信技术研究、船舶智能运维技术研究、船舶智能能效技术研究、船舶电力系统技术研究、智能船舶法律法规研究和智能船舶基础理论等方面的研究。该船将进一步促进大连海事大学在智能船舶开发与运用技术研究实验装备水平的提升，使其能够满足智能船舶基础理论研究和共性关键技术的研发以及应用示范推广，为我国智能船舶的发展提供技术支撑。二是培养智能航运新业态下的人才，服务于学生的认知学习和实操训练。该船采用先进的技术进行船舶设计，使学生能够接触到最先进的船用设备和系统，掌握船舶的最先进技术，有利于航海类专业及相关涉海专业学生的培养；同时，该船吨位较小，方便灵活，便于学生实操训练。随着船舶智能化的发展和国际STCW公约的修订，对于船员的培训也将会发生变化，智能研究与实训两用船能够作为培训基地，为探索未来船员的培训模式提供必要的条件，对智能时代的世界航运人才培养模式起到引领作用。

在人工智能、大数据、物联网等背景下，智能船舶已经成为行业焦点和发展趋势，世界各国都在大力发展智能船舶。2019年，交通运输部等七部委联合发布《智能航运发展指导意见》，将智能船舶列入发展智能航运的核心要素之一。

智能船舶的技术研发与应用是航行更安全、海洋更清洁的必然要求，是航运业和船舶工业深度融合的集中体现，代表了航运发展的未来。近年来，大连海大在智能船舶领域积极开展科学研究，成果目前处于国内先进水平。2017年，大连海事大学成立无人船协同创新研究院，自研究院成立起，学校就把智能船建设提上日程，从立项到建造历时近5年时间。智能研究与实训两用船是大连海事大学科技创新“十四五”规划中的重大建设项目，是学校服务交通强国和海洋强国战略的重要支撑平台，是学校“双一流”建设的核心任务，也是学校“水路交通控制全国重点实验室”建设的标志性成果。